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上汽集團

2018《財富》世界500強榜單即將發(fā)布,這家車企能否繼續(xù)實現(xiàn)新跨越

2018《財富》世界500強榜單即將發(fā)布,這家車企能否繼續(xù)實現(xiàn)新跨越

 在國家層面的改革正迎來非加速不可的關(guān)鍵時期,大力推進的國企改革,迎來試點被稱頌為改革重組"排頭兵"的計劃,這是努力重振不斷放緩的經(jīng)濟的過程中面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)。

 中國國企改革經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)調(diào)整、股份制改革和混合所有制改革三階段;第三階段改革正圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級展開,其關(guān)鍵是從管資產(chǎn)向管資本轉(zhuǎn)變。在這其中,汽車工業(yè)發(fā)展理所當然成為改革的先鋒主角——增強創(chuàng)新策源能力、強調(diào)產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化的頂層設(shè)計,讓上汽這家位于上海的跨國集團,成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的標桿。

 而當特斯拉等造車新勢力,始終在扮演傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)角色時,我們更能看到這種良性競爭帶來的積極變化——近些年來,上汽堅持產(chǎn)研一體,不僅穩(wěn)坐中國產(chǎn)量第一車企的寶座,研發(fā)投入也屢創(chuàng)新高,在ALiOS智能互聯(lián)、新能源車等方面不斷取得新進展。

 多點增長的書面語言,體現(xiàn)在上汽一件件口碑出色、成績優(yōu)異的產(chǎn)品上。7月19號,新的世界500強名單將出爐——2017年,上汽在這份榜單中高居第41位,展現(xiàn)了其強大的綜合實力。

 上汽正用一場大跨越,回答了汽車工業(yè)發(fā)展重心何在的內(nèi)核問題。

 上汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,加速推進"新四化"

 串聯(lián)人與物的物聯(lián)網(wǎng)工程和人工智能技術(shù),在移動互聯(lián)時代高速發(fā)展,這讓"智能化"成為企業(yè)攻堅的大命題,上汽也不例外。

 依托豐富的汽車使用場景,上汽人工智能在智慧出行、智能制造、智能駕駛方面顯現(xiàn)出非同小可的能量。它是上汽進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,也即——智能網(wǎng)聯(lián)化的內(nèi)核。

 6月29日,首個中國汽車行業(yè)的人工智能實驗室正式落地了。它就是上汽集團人工智能實驗室。希望轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的科技型企業(yè)的上汽集團,通過實驗室為源頭,將打造完備的ABC技術(shù)大腦——即人工智能實驗室(AI)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部(Big data)、IT部(云計算Cloud)。

 上汽集團人工智能實驗室并不是突然冒出來的。在人工智能領(lǐng)域,上汽集團布局已久。這些運用云計算、大數(shù)據(jù)、結(jié)合上汽集團轉(zhuǎn)型的實際需求而生的項目,聚焦于智能出行、智能制造、智能駕駛等特定應(yīng)用場景。

 如果說智能網(wǎng)聯(lián)化是上汽的大腦,那么助力其品牌奔跑的兩條腿,就是"電動化"和"共享化"。

 早在去年初,一向十分注重插電混動領(lǐng)域的上汽集團,就已推出了三款插電混動車型,涵蓋了緊湊、中大型以及緊湊級SUV市場,當時它旗下第二款純電動車即榮威ERX5,綜合續(xù)航已經(jīng)達到400公里。

 反觀特斯拉的Model S、日產(chǎn)汽車的Leaf等等電動新能源車在市場興起,其更多只是停留在產(chǎn)品層面的簡單創(chuàng)新,而上汽的不同之處在于,其基于新能源產(chǎn)品做了更多的商業(yè)延展——也就是在新能源車分時租賃這個細分市場進行有針對性的戰(zhàn)略布局。

 目前,這個新能源車分時租賃公司——環(huán)球車享,已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源分時租賃公司,運營城市全國遍布62個城市,會員數(shù)量達到275萬,平均1秒就能處理一個訂單。

 目光再看向海外。自進入泰國市場以來,上汽正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS(i-smart互聯(lián)網(wǎng)車型)各品系車型陸續(xù)投放至當?shù)厥袌?,逐漸受到消費者的認可。如今MG和上汽大通的足跡已陸續(xù)登陸英國、澳大利亞、沙特、智利市場,為上汽的國際化披荊斬棘。

 今年1-6月份,上汽集團整車銷售突破352萬輛,同比增長10.9%,增長速度是市場平均水平的2倍多,大幅擴大了市場領(lǐng)先優(yōu)勢。上汽新能源車銷量達到5.7萬輛,同比增長275%,增長速度是市場平均水平的2倍多,中高端品牌形象已得到消費者高度認可。

 基于底層優(yōu)化的技術(shù)支撐,優(yōu)秀產(chǎn)品的推出和能符合市場規(guī)律的模式創(chuàng)新,讓上汽取得了不俗的成績,加速推進"新四化"的上汽,實現(xiàn)著"穩(wěn)中求進,進中求新"的發(fā)展跨越。

 做大朋友圈,上汽的技術(shù)創(chuàng)新和世界秩序之爭

 任何跨入全球范圍的競爭,都必須直面來自技術(shù)創(chuàng)新提升和適應(yīng)復雜世界秩序的挑戰(zhàn)。

 談?wù)撊蚧瘯r,我們首先想到的,是信奉帕默斯頓主義特朗普,堅信"沒有永恒的朋友,也沒有永恒的仇敵,只有永恒的利益"。如今,他一人掀起的全球貿(mào)易爭端,也正對他自己國家創(chuàng)造的世界秩序發(fā)起沖擊。

 在貿(mào)易的流通阻塞之下,技術(shù)封鎖、技術(shù)禁令成為熱詞,所有企業(yè)開始意識到要讓技術(shù)創(chuàng)新重回企業(yè)立足的本源。而這,恰恰是上汽與生俱來的基因。

 1978年以來,上汽抓住改革開放機遇,堅定不移率先走上利用外資、引進技術(shù)、加快發(fā)展的道路。對技術(shù)研發(fā)的投入和重視貫穿上汽集團發(fā)展的歷史。從最早與大眾集團的合作,到如今榮威、名爵、大同等資助品牌的四處開花,上汽讓人看到中國技術(shù)創(chuàng)新模式的無限潛能。

 截至目前統(tǒng)計,上汽集團在自主創(chuàng)新方面已累計投入500億元,在全球范圍內(nèi)設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心,集聚了一支超過4600人的自主開發(fā)技術(shù)隊伍,構(gòu)建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續(xù)發(fā)展的核心力量。同時,上汽集團還在硅谷和以色列設(shè)立創(chuàng)新中心,通過海外風投方式,集成全球資源,布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域。

 對比來看,上汽在國內(nèi)總是以突破者、領(lǐng)軍者的角色出現(xiàn)——

 比如,上汽自主研發(fā)的EDU是唯一獲得國家科技進步獎的汽車行業(yè)自主研發(fā)項目,這也是新能源乘用車技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

 這標志著,某種程度上,上汽已成功突破了國際汽車巨頭的技術(shù)壁壘,實現(xiàn)了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

 再比如創(chuàng)新跨界的能力和決心。上汽與阿里合作,共同推出的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5,如今,上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的累計銷量已達70萬輛,成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的標桿,并形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車系列化的產(chǎn)品陣營,建立起覆蓋金融保險、維修保養(yǎng)、導航娛樂等的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。

 新能源領(lǐng)域的行業(yè)龍頭英飛凌、寧德時代;互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴,網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域龍頭中移動、華為……;海外頂級智能技術(shù)研發(fā)商Mobileye、TTTECH……,都成為上汽朋友圈的成員。放眼國內(nèi)已無可匹敵者。

 一場源于技術(shù),根植于創(chuàng)新,本質(zhì)在產(chǎn)品的汽車工業(yè)世界秩序之爭,上汽給出了足夠驕人的答案。

 圍繞鋼鋁之類產(chǎn)品的貿(mào)易戰(zhàn)幾乎讓人感覺有些古老。21世紀的貿(mào)易戰(zhàn)更可能圍繞由上汽等技術(shù)公司帶來的挑戰(zhàn)展開。

 重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛,上汽"電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化"的"新四化"戰(zhàn)略,為上汽描繪出無盡的想象空間。

 40年前,國家把轎車試點放在上海,正是對上海這片中國制造業(yè)濫觴之地的殷切期望。如今的上汽,正用一個個驕人的成績證明自己沒有讓國民失望。

 歷經(jīng)改革開放40年,"試驗田"里長出了一片生機盎然、生態(tài)豐富的產(chǎn)業(yè)森林。時代見證了上汽從一家蹣跚起步的小廠,成長為全球500強排名第41、年銷693萬輛汽車的產(chǎn)業(yè)巨人。

 如果說2017年是攻堅克難的一年,2018年是我們整理新的世界貿(mào)易秩序的一年,那么接下來將如何?

 我們相信,上汽將用一場寫入歷史的大跨越,繼續(xù)捍衛(wèi)中國工業(yè)和中國智慧在世界舞臺的榮譽。(長江商業(yè)評論