上汽安吉物流一年要運輸800萬輛車到全國500多個城市，途經(jīng)4000條公路、20條鐵路共計5000多個運輸節(jié)點……人工智能能不能幫助這個全世界最大的整車物流體系提升效率呢？在此基礎(chǔ)上起步，上汽集團昨天（29日）宣布正式建立人工智能實驗室，這也是中國汽車行業(yè)首個人工智能實驗室。

 "人工智能技術(shù)變革到了轉(zhuǎn)向創(chuàng)新應(yīng)用的窗口期。問題倒逼我們運用人工智能。"上汽集團副總工程師祖似杰說，"上汽集團希望通過人工智能的方式，實現(xiàn)鏈?zhǔn)酵黄疲绊懭?。第一階段，聚焦于解決十三五期間上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的使命。"

 而《中共上海市委關(guān)于面向全球面向未來提升上海城市能級和核心競爭力的意見》也指出，目前在若干重點領(lǐng)域，上海已經(jīng)能夠代表國家參與全球競爭，未來在腦科學(xué)與類腦研究、人工智能、航空航天、海洋科學(xué)等戰(zhàn)略領(lǐng)域，要建設(shè)一批高水平功能平臺，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大的突破。

 增設(shè)上汽人工智能實驗室后，上汽集團將打造ABC的技術(shù)大腦，即人工智能實驗室（AI）、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部（Big data）、IT部（云計算 Cloud）。祖似杰說："人工智能實驗室有助于建立人工智能應(yīng)用和解決方案，加快推進互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，提升上汽集團新四化（電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化）轉(zhuǎn)型的速度和質(zhì)量。"

 其實，人工智能實驗室并不是突然冒出來的。上汽人工智能實驗室副主任金忠孝此前負責(zé)的就是安吉物流項目。3年前，全稱《機器學(xué)習(xí)技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用研究》成為種子基金項目，獲得創(chuàng)新支持資金。去年，項目正式落戶安吉物流。

 金忠孝告訴記者："過去一個工程師每天要花6個小時優(yōu)化配載訂單，但有了人工智能系統(tǒng)加持，人工智能算法只需要20分鐘就完成。"將來安吉物流的每一輛物流車、每一個司機、每一艘貨輪、每一條公路、鐵路、水路、每一個倉庫、中轉(zhuǎn)站都是"物流大腦"的一部分，它們在物流大腦的復(fù)雜的人工智能算法指導(dǎo)下，實現(xiàn)高效的物流供應(yīng)鏈運作。

 目前，上汽人工智能實驗室已擁有近初步近70人的高學(xué)歷人才研發(fā)團隊。其中不少人放棄了BATH（百度、阿里、騰訊、華為）的高薪，為的是能早日看到自己參與的項目落地。據(jù)悉，目前實驗室重點關(guān)注約10個研發(fā)項目。這些項目并不是空中樓閣，而是運用云計算、大數(shù)據(jù)、結(jié)合上汽集團轉(zhuǎn)型的實際需求而生，聚焦智能出行、智能制造、智能駕駛等特定應(yīng)用場景。

 即使在預(yù)計短期內(nèi)難落地的智能駕駛領(lǐng)域，上汽集團也找到商業(yè)化突破口。6月26日，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹說，"汽車走向智能化是必然趨勢，上汽集團的思路是運用在可商業(yè)化落地的場景中。"陳虹強調(diào)，"特定場景，無人駕駛的商業(yè)化更有利。我們考慮在特定場景先推出無人駕駛，正在開發(fā)最后一公里泊車技術(shù)。下雨天、下雪天，城市擁堵、上下班要呆一兩個小時，可以做無人駕駛的商業(yè)化。"

 據(jù)悉，今年下半年，搭載"最后一公里"自主泊車功能的榮威MARVEL X將正式交付，這將是中國首款真正實現(xiàn)"特定場景無人駕駛"功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。

 根據(jù)規(guī)劃，上汽人工智能實驗室將密切跟蹤人工智能前沿技術(shù)，研發(fā)自主的人工智能核心技術(shù)；支持集團各企業(yè)建立自己的人工智能應(yīng)用團隊，促進協(xié)同發(fā)展和廣泛應(yīng)用；為各企業(yè)人工智能應(yīng)用提供深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺，針對各企業(yè)發(fā)展中的難點、痛點，提供人工智能解決方案。（文匯 張曉鳴）