從傳統(tǒng)國企到創(chuàng)新性技術型企業(yè)，從關注車到更關注人，從造車、賣車到提供全方位信息和服務，上汽集團正在完成根本性的飛躍。

 這是一家超級汽車企業(yè)，他的世界500強排名超過了寶馬，他不斷高企的市值使人把他比作一臺印鈔機，他正在代表中國汽車工業(yè)走向世界，更重要的，他同時還是一家國企，但這家國企卻有著和別人不一樣的畫風。

 8月2日，在中國北京發(fā)生的一件事情，再次引發(fā)了人們對未來汽車世界的全新思考。當日，全球首款純電動互聯網SUV榮威ERX5首次進入北京，4天的訂單就超過了3000輛，目前訂單數還在持續(xù)增加中。

 榮威ERX5在中國開創(chuàng)了太多的第一：全球首款純電動互聯網SUV、他的續(xù)航里程達到了400公里，但補貼后售價僅需19.88-22.38萬元，他承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%，這在國內還絕無僅有。以高品質的性能表現打動北京地區(qū)用戶，在市場上引起轟動，榮威ERX5可謂獲得了開門紅。

 據了解，自去年7月榮威RX5上市，隨著榮威eRX5和榮威ERX5的相繼推出，榮威RX5家族三款產品的總計銷量已經突破20萬臺。

 而這，不過是上汽集團向電動化、網聯化、智能化、共享化全線進軍，試圖成為世界著名汽車公司的小小的一步。自主、合資兩翼齊飛的發(fā)展路徑，為上汽積累了深厚的技術研發(fā)基礎與實力；開放心態(tài)與跨界思維，使得上汽洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，走在了汽車業(yè)轉型發(fā)展的前沿。

 電動化、網聯化不只是現在，他決定了未來

 上汽集團在電動汽車、互聯網汽車領域的努力和布局，以及未來數年這一戰(zhàn)略將引起的量變和質變，正在促使“上汽集團”這家企業(yè)，從眼下中國絕大多數的汽車企業(yè)中分化出來，在中國以及全世界范圍內，成為引領者。

 全球范圍內，正在掀起一股汽車電動化的浪潮，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，荷蘭、挪威和德國等國家政府也提出過將在2025～2030年禁售傳統(tǒng)燃油車的計劃。與此同時，沃爾沃計劃從2019年起停止生產銷售純內燃機車型；豐田宣布將在2050年停售純汽油車。盡管并沒有宣布具體的時間節(jié)點，中國實質上正在加入這個行列當中。

 國務院法制辦今年6月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，根據這一“雙積分管理辦法”，2018—2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口的處罰。這對起步較晚的中國汽車制造企業(yè)來說，尤其是一個巨大的挑戰(zhàn)。

 為了應對這個挑戰(zhàn)，上汽集團很早就啟動了電動化戰(zhàn)略，榮威品牌數年來先后上市了插電混動版的e550、eRX5、ei6，以及純電版本的ERX5等多款新能源車型。不僅如此，上汽集團還加快了在電池、電驅、電控領域相關技術的生產研發(fā)，并與中國最大的電池技術供應商之一寧德時代直接成立合資公司進行電池的研發(fā)，投入將超過百億元。

 另外，上汽集團計劃在2020年達到在全國擁有5萬個公共充電樁的目標，這種充電樁更具備本土市場的靈活性和適應性，更能滿足車主的充電需求，這是海外企業(yè)所無法比擬的。而在最新推出的榮威ERX5上，內置的充電地圖可快速提供充電樁位置及使用狀態(tài)，讓用戶充電不再成為煩惱。

 這種高度前瞻性的布局，以及數額龐大的資金投入，不僅在國內汽車企業(yè)中并不多見，即便在全球汽車工業(yè)領域，也是極大的手筆。不少傳統(tǒng)汽車公司，甚至包括一些海外數一數二的汽車公司，在電動汽車領域布局的廣度和深度，都遠遠不如上汽集團。

 在網聯化這個領域，上汽集團也是較早進入的一個，最著名的例子就是2016年7月推出的全球第一臺互聯網汽車RX5，這是上汽集團和阿里巴巴這樣的世界頂尖的互聯網企業(yè)共同合作的結果。正是在RX5的帶動下，上汽集團旗下自主乘用車板塊又重新煥發(fā)了活力，迅速甩開其他競爭對手。

 8月8日，上汽集團旗下，上汽大通全尺寸SUV D90全新上市，和榮威的RX5一樣，這臺車同樣搭載了上汽和阿里共同研發(fā)的最新的斑馬系統(tǒng)。根據這一系統(tǒng)，人們能夠實現人、車、網的互聯互通。

 目前，上汽集團旗下，已經搭載阿里的YunOS智能互聯系統(tǒng)車型，正在形成全新的矩陣，包括榮威RX5、榮威i6、名爵ZS、名爵GS、上汽大通T60皮卡和剛剛上市的大通D90，這種互聯網車矩陣，以及軟硬兼具的實力，在世界范圍內都是領先的。

 不僅如此，在即將到來的5G時代，上汽集團攜手中國移動、華為，開發(fā)下一代車聯網技術，共同構建以C-V2X技術（Cellular based Vehicle to Everything）為核心的下一代車聯網智能出行服務，深挖大數據服務潛力，豐富人工智能出行服務應用，加速技術成熟，推進應用創(chuàng)新，構建產業(yè)生態(tài)。

 這種堪稱格局式的產業(yè)布局，從阿里，到華為，到中國移動，以及寧德時代等等，上汽這家傳統(tǒng)意義上的國企，均以前瞻的眼光跑在競爭對手之前。當一眾傳統(tǒng)汽車制造商還在慌不擇路四下尋找合作伙伴的時候，上汽集團已經在全球領域內與相關領域最領先的公司展開了深度合作，有的甚至直接以收購或合資的方式，把其關鍵技術納入到自己的發(fā)展體系內。

 由內及外，以戰(zhàn)略眼光搶占先機

 在智能化和共享化方面，上汽集團也沒有閑著。同樣是8月8日全新上市的D90，這款車搭載了由以色列自動駕駛技術公司Mobileye提供支持的自動駕駛技術。最新消息顯示，世界領先的芯片巨頭英特爾宣布已經完成153億美元收購Mobileye的交易，雙方將成立新的自動駕駛事業(yè)部。上汽集團是否有參與這次競購我們不得而知，但從D90已經搭載了由Mobileye提供技術支持的自動駕駛技術來看，上汽集團在自動駕駛領域和行業(yè)最領先公司展開的深度合作，再一次走在了其他車企，乃至各種世界領先汽車公司的前列。

 這不是上汽集團第一次這么做。早些時候，來自瑞士的增強現實汽車導航創(chuàng)業(yè)公司WayRay在獲得阿里巴巴1800萬美元的投資時宣布，已經與由阿里巴巴和上汽集團資助的創(chuàng)業(yè)公司斑馬科技（Banma Technologies）合作，共同研發(fā)車輛導航系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)，在這個合作基礎之上，WayRay公司和斑馬科技合作開發(fā)的AR車輛導航系統(tǒng)Navion將內置于上汽集團將于2018年推出的車型之上。

 在共享汽車領域，上汽集團也在重點布局新能源分時共享領域，于2016年5月成立了環(huán)球車享，并計劃在未來四年內，運營規(guī)模覆蓋全國超過100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。從現有的規(guī)模看，環(huán)球車享同樣是國內最大的新能源分時共享服務提供商。

 從產品，到技術，到多品牌運作，以及各種橫向及縱向領域的戰(zhàn)略合作；從電動化，到網聯化、智能化以及共享化領域的全方位布局，如果簡單的把上汽集團和印鈔機、傳統(tǒng)意義上的國企劃上等號，難免顯得有些膚淺。

 從傳統(tǒng)國企到創(chuàng)新性技術型企業(yè)，從關注車到更關注人，從造車、賣車到提供全方位信息和服務，上汽集團正在完成根本性的飛躍。正是這一點，使得今天的上汽集團，變得如此的不同。

 就全球汽車產業(yè)今天的格局和現狀來說，即便有上百年歷史的傳統(tǒng)汽車品牌，也存在著被顛覆的可能，而上汽集團作為中國造車勢力全球崛起的一個代表，做出一系列戰(zhàn)略調整的目的，無非是想成為全球布局、跨國經營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司，成為全方位汽車產品服務綜合供應商，與這個目標相匹配的，重點包括眼光、理念和決心，決定了整個格局的微妙變化。從實際的結果來看，上汽集團已經取得了階段性的成功。（藍鯨汽車 李國安）